我最近听了一个BBC纪录片关于跨大西洋旅行，从美国对欧洲的航班飞行的经验开始。她在United Airlines飞行中，在飞机娱乐系统上聆听Live Air交通管制音频。这是半夜，晚餐结束了，大部分机舱都睡着了。他们大约是旅程中的一半，就在北大西洋中间，距离最近的机场至少千里之外。这是地球的一个孤独的一部分 - 只有黑暗的窗外，除了月亮点亮的冰山的潜在闪光。然后，中断遥控频率的静态，她听到了爱尔兰语：“Shanwick Radio，United 924早上好。”

如果您在这是其中一个东行航班的夜晚留下来，因为我多次完成了，你会知道现场。如果您在座椅靠背屏幕上查找航班地图，您将通过拉布拉多海和格陵兰南端的一点左右 - 60度北，西方30度。如果你不幸的是醒着，你可能会感到不舒服，也许在附近的打鼾的陌生人（非常）令人不安。

这是跨大西洋旅行曾经是如何哭泣的。正如他们所说，池塘一直是旅行，贸易和战争的一个非常强大的障碍，而是过去75年。1938年，在柏林的长时间，颠簸，25小时之旅之后，第一个商业跨大西洋航班在纽约落在纽约。飞机是Focke-Wulf FW 200秃鹰，具有四个不可靠的活塞发动机，巡航高度约为12,000英尺。导航是摇摇晃晃的，天气预报不存在。这在暴风雨的北大西洋上可能不会愉快。

今天，成千上万的飞机每天都在飞机上的同样的横跨速度和高度飞行，并且具有几乎永不失败的发动机。海洋导航与GPS和高度精确的内部参考单元直截了当，测量飞机的三维加速度，以计​​算其速度和位置。但即使是技术精确，海洋也是一个大而令人恐惧的地方。如果你注意，很难对这种情况有所尊重 - 只是喷气燃料和一个世纪的工程，抱着你和你的“鸡肉或牛肉”在冷水之上。

我们的BBC记者在空中交通管制频率听取的“夜间的声音”是来自爱尔兰Prestwick的Shanwick海洋控制中心。这是一小组五个或十个控制器监测数百架飞机，每天都会制作跨大西洋交叉。在海洋上，没有雷达监控空中交通就像在土地上使用。The airplanes are also too far away from the control center to use normal radio frequencies and instead must switch to static-filled high frequency channels (which, if you’re curious, reflect off of the very top of the atmosphere and can travel around the entire planet).

每天两次，这两个海洋控制中心 - Shanwick and Gander - 计划一系列北大西洋轨道，用于飞机沿海沿海。这些轨道旨在通过将飞机转向最佳风能来最小化交叉时间。喷射流从西到东部30-40千英尺吹，通常超过100英里/小时;东行航班希望最强大的尾风可能和西行航班想要最疲软的逆风。

在一天的某些时候，北大西洋可以一个繁忙的地方，相对而言。飞机将“送入”进入轨道系统10分钟，距离正常速度约50-60英里。因为没有雷达控制和最小的无线电通信，所建立的程序是适当的突发事件;如果飞机必须留下轨道或变化速度，则飞行员将垂直于轨道转动90度，飞行设定距离，然后转回并平行，但在轨道之间平行。

今天，海洋没有障碍;穿过它们是高效，合理舒适的，而且比走路更安全。然而，我仍然发现它是一个令人毛骨悚然的时刻，在黑暗的水之上，远离人类的一切。我认为这是我们的记者感觉的感觉，为什么她被静态的声音如此着迷 - 那里有人在那里期待你，因为你在夜晚汹涌澎湃。