大多数航班至少有几分钟的救济（在我的经验中，始终是食物）。我们中的一些人认为它很有趣，也许有趣 - 但大多数传单，当然不是。无论哪种方式，它都没有兴奋。那么，究竟会导致湍流以及它可以得到多么糟糕？

高空，就像在表面一样，有风。而且，风比他们在地上倒在几英里更强大。图1显示了36,000英尺的风速和方向，典型的巡航高度。红色区域表示风超过125节，或每小时约144英里 - 龙卷风般的风！但他们根本不是真正的龙卷风。飞机经常穿过每小时超过150或200英里的风，没有任何麻烦，因为风随着风的速度快，而且它们也是稳定的。就像一艘小船一样可以平稳地滑下一条快速移动的河流，飞机可以沿着强大的喷射流内部巡航。

图1：20014年214年的36,000英尺风。取自Noaa的航空气象中心。

但是，虽然喷射流的核心通常是光滑的，但边缘不是;风有时会在10或20英里的空间中更换100个或更多的速度（以每分钟9英里的典型巡航速度很短的距离）。当风速在空间中迅速变化时，空气流动可以在技术意义上变得湍流 - 意味着空气在各个方向上乱窜。当飞机脱离湍流空气区域时，它会水平和垂直推动。例如，如果右翼被向上移动的风阵风击中，则飞机将留下一点，如果两个翼都遇到向下移动空气，则飞机将“下落”，导致滚子过山车胃上升的感觉。随着飞机在高速飞过这些变化的风中，运动将融入一系列快速的混凝土和凸块。这是“透明空气湍流”，它可能会发生没有警告和无云天空。

在夏天的时间里，天空往往充满了蓬松的膨胀云;每个云都是上升法的指示，或向上移动空气区域。随着阳光加热表面，在地面附近的空气比Aloft靠近空气，产生显着的温差。热空气上升，因此表面的空气向上移动。而且，由于冷空气可以比暖空气持少，因此在一定程度上，上升空气中的水分“挤压”并凝成云。雷暴只是这种现象的更大版本 - 风暴的核心由一个由同样强大的下降船围绕的强力上升文件组成。

当飞机进入夏季天空时，它飞过这些向上和向下移动空气的区域，因此相应地推动。这就是为什么夏天的航班往往靠近地面的航班，而且为什么雷暴会导致严重的湍流（和商业飞机以所有成本避免它们）。

在山上飞行或靠近山脉时，它也经常动荡，因为任何人在冬天飞进丹佛的任何人都可能知道。在山上吹过山脉的表面风被地形推动，然后推动（更快）的风宽敞，在整个大气中创造了涟漪效果。如图2所示，这些“山波”可以打破，就像水波一样，并产生混沌运动的领域和湍流。

图2：山波湍流。来自澳大利亚交通安全局。

那么，救济有多糟糕？有四种官方水平的湍流 - 光，中等，严重和极端。广阔的绝大多数湍流都很亮，大多数人永远不会遇到任何东西。在托盘桌上看着你的饮料，你可以了解动荡的力量。在明亮的湍流中，您的饮料将在沉思，但大多在杯内;在适度的，你的饮料将在你身上，杯子将在地板上，严重，饮料和杯子将在天花板上（你也可以没有安全带！）。极端湍流基本上被限制在雷暴核心上，而且商用飞机几乎从未遇到过。如果你想看到一些，就像飓风猎人一起飞翔。

显而易见的问题是这是否有危险，答案非常肯定是没有，只要你有你的安全带。每年通常有一些情况，航班服务员受到严重动荡的伤害，但考虑到每年有数百万的航班，任何人都会看到这种情况的机会都很低。严重的湍流肯定会在机舱内产生混乱，但它使飞机受到的G-力不是特别极端的，几乎总是在-1G到2G的范围内，这少于许多滚轮舱内。并且，光到中等湍流可能是不舒服的，但它基本上对飞机没有影响。

不幸的是，预测湍流是一项艰巨的任务，而是国家天气服务和各种研究小组正在积极努力。这Noaa Aviation Vecord Center提供基于模型的湍流预测，所有航空公司都有内部气象部门，为飞行员和制定飞行计划的调度员提供全球湍流指导。问题是乱流是非常局部的，基本上无法察觉的——雷暴很容易避免，而晴空和山波乱流可能在没有警告的情况下发生。乱流预测可能会指定整个国家的一个区域容易发生中度乱流，但大多数时候只有少数飞行员报告实际发生的乱流。这使得计划毫无颠簸的飞行变得很困难。然而，飞行员确实报告了湍流状况，以提醒该地区的其他飞机。所以，如果你的机组人员收到前方有乱流的报告，他们可能会尽量偏离或改变到一个更平稳的高度。

无论我们的麻烦都有骚动，几乎每次飞行都没有比轻微的颠簸更多。在A.面试英国航空公司的一名机长在接受《每日电讯报》采访时表示，在超过1万小时的飞行中，他看到过大约5分钟的严重乱流。而且在现代飞机中，还没有发生过一次由乱流引起的坠机事件。在我的旅途中，我只看到过轻微的湍流。很有可能，在你的生活中，我们中没有人会看到比光更多的东西，或者可能只有一小部分的节制。但如果下次飞行时发生了意外，你只需系好安全带，假装自己坐的是一辆不太紧张的过山车——也许不舒服，但绝对不会有危险。